Bonjour à tous !

 

A mon dernier déplacement à notre camp de Bussac Forêt, on m'a signalé que je n'avais pas de stop allumé quand je freinais..............

 

C'est un problème, je sais que c'est très à la mode, mais je n'aimerais pas qu'on me rentre dans le c....

....surtout sans être présentés, c'est d'un sans gêne!

 

 

Donc voici le coupable !

 

C'est le contacteur qui se trouve au bout du maître cylindre de ma jeep.

 

C'est quand même le troisième depuis janvier...........je me pose des questions !  Normal!

 

Je vois sur les forums d'internet que je ne suis pas le seul à avoir ces problèmes mais je ne trouve pas vraiment de réponses !

 

 

 

 

 

Donc je me suis lancé dans l'autopsie du corps du délit.........

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

pas avec un scalpel, mais avec ma meuleuse préférée !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ceux qui ne sont ni presse bite

ni casse c...,

ni bigleux, 

ni immbibés de whisky ,

verront très bien que les 2 petits contacts et la rondelle de cuivre sont attaqués par les étincelles électriques.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

....................là , il n'y pas d'erreur, quelque chose se passe qui fait charbonner ces contacts.

 

 

 

Les esprits simplistes auront l'éternel raccourci du genre :

 

c'est des pièces de mauvaises qualité.

 

 

 

 

ayant 2 bacs sciences expérimentales, je suis plus prudent et j'aime comprendre............

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

réfléchissons 5 minutes afin de trouver non pas LA solution (prétencieux) mais une solution possible :

 

en 1944, les jeep avaient 1 seule ampoule stop 21w en 6volts  :

21 : 6 =3,5 Ampères

avec une remorque qui a aussi 1 stop.....

.............7 Ampères

 

 

en 2011, si on est prudent, on fait une entorse  à la collection et on met 2 feux stop

 

d'où............7 Ampères pour la jeep et 14 Ampères  avec la remorque.

 

On demande donc à des contacts prévus pour supporter 7ampères maxi d'en supporter 14 !!!

 

Il est possible qu'ils digèrent très mal

 

 

Ajoutez à cela que les contacts des refabrications ne sont pas forcément d'aussi bonne qualité qu'à l'origine !

 

 

 

Donc il faut inventer une solution avant d'épuiser le stock du fournisseur

 

 

Celle que j'ai trouvée est déjà appliquée depuis longtemps pour alimenter les klaxons ou sirènes sans faire fondre les contacts du tableau de bord :

 

METTRE EN PLACE UN PETIT RELAIS

 

 

 

 

celui que j'ai choisi

était prévu pour alimenter un klaxon.

 

 

 

 

Il suffit de débrancher les 2 fils dont un est un +, du contacteur et de les brancher à la sortie du relais.

 

 

Quand le relais collera, ça fermera le circuit et allumera les 2 stops

 

 

 

 

 

 

 

Maintenant, il faut alimenter la bobine du relais .

 

 

Pour cela, onrelie une borne de la bobine au fil + qu'on a remonté du contacteur (voir le schéma)

 

puis, on fait repartir 2 fils du contacteur:

un va à la borne libre du relais ,

l'autre va à la masse.

 

 

Quand on appuiera sur le frein, la bobine collera puis les 2 feux s'allumeront.

 

La bobine ne consomme pas beaucoup d'Ampères donc le contacteur ne se charbonnera plus............

 

 

 

et voilà le travail, en espérant avoir répondu aux questions que se posent les copains collectionneurs qui grillent des contacteurs à longueur de journée comme vous des joints.

 

 

bien amicalement,

 

alain,